- Le Land Cruiser 2024 est disponible en versions 1958, Land Cruiser et First Edition, le prix de base du modèle 1958 étant fixé au milieu de la fourchette de 50 000 $.
- Chaque Land Cruiser est équipé d’un groupe motopropulseur hybride quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres qui développe 326 chevaux et 465 lb-pi de couple.
- Toutes les TLC ont quatre roues motrices à temps plein avec différentiels central et arrière verrouillables; Une barre antiroulis avant déconnectable et des pneus de 33 pouces sont également disponibles.
Toyota a officiellement dévoilé aujourd’hui le nouveau Land Cruiser 2024, dans une renaissance qui n’était guère surprenante compte tenu du cachet durable dont jouit cette plaque signalétique à travers le monde. Désormais, les amateurs de tout-terrain qui ont pour objectif de voyager dans l’arrière-pays pourront prendre la piste dans un nouveau Land Cruiser au lieu d’attendre des années pour que le prix d’un Land Cruiser usagé à kilométrage élevé tombe à portée de main.
Il faut s’attendre à ce que Toyota ne s’éloigne pas de ce véhicule emblématique. Au lieu de cela, le constructeur automobile a appelé un temps mort et l’a utilisé pour concevoir une rupture nette par rapport à la trajectoire de plus en plus coûteuse et gonflée du Land Cruiser. Ce tout-terrain désirable est resté fidèle au concept original, mais Toyota a fait un effort déterminé pour ramener ce VUS tout-terrain à un prix plus grand public.
Un Land Cruiser abordable
Toyota ne divulgue pas tous les détails, mais le prix de départ sera dans « la gamme moyenne de 50 000 $ ». Comparez cela au coût d’entrée minimum de 87 030 $ pour le Land Cruiser 2021 abandonné, et vous pouvez voir pourquoi Toyota s’attend à ce que les ventes augmentent considérablement au-delà des 3000 à 4000 unités par an qu’ils ont généralement déplacées au cours de la dernière décennie. Ils ne disent pas combien les ventes augmenteront, mais nous trouvons révélateur qu’ils prévoient de vendre les 5000 exemplaires de la première édition – un nombre qu’ils n’ont pas atteint depuis une année entière depuis 2004 – au cours des trois premiers mois. Une fois ceux-ci construits, la production passera à la base moins chère Land Cruiser 1958 (ainsi nommée pour la première année de vente de Land Cruiser aux États-Unis) et à la variante simplement nommée Land Cruiser.
Pour faire baisser le prix, le nouveau Cruiser roule sur une version de la nouvelle plate-forme mondiale de camions TGNA-F de Toyota, un bourreau de travail modulaire qui sous-tend les Tundras, les Sequoias et même le nouveau Tacoma. C’est la base du Land Cruiser de la série 300 sur le marché mondial, et sous un autre acronyme, il apparaît sous le Lexus LX600 (une variante Land Cruiser de série 300 aux spécifications américaines) et le prochain Lexus GX550. Il est également utile que le nouveau modèle soit strictement une machine à cinq passagers, ce qui permet de réduire les coûts en éliminant le besoin de concevoir des conduits de distribution climatique de troisième rangée, des commandes de passagers et d’autres aménagements.
De quel type de Land Cruiser s’agit-il?
Dans le langage geek Toyota que les amateurs de Land Cruiser adorent, le nouveau Land Cruiser est techniquement une série 250. Il n’est pas aussi gros que le Lexus LX600 pur-300, mais il est plus récent que le Cruiser de la série 200 qui a quitté la scène en 2021. Tous les trois partagent un empattement de 112,2 pouces, mais le nouveau TLC est près de sept pouces plus court que le LX du nez à la queue. Comparé à l’ancien 200, le nouveau modèle partage une largeur totale de 78,0 pouces, n’est plus court que de 0,8 pouce et ne mesure que 1,2 pouce d’avant en arrière. Cela dit, les différences semblent énormes dans la vie réelle parce que le Land Cruiser 2024 a une carrosserie, une calandre et une serre étroites avec des évasements d’ailes proéminents qui couvrent une piste relativement large. C’est un véhicule clairement plus mince qui semble avoir été modifié pour lui donner une position plus dure.
Malgré le corps plus étroit, les logements se sentent plus généreux que le 4Runner actuel. Les dimensions intérieures ne sont pas encore disponibles, mais le véhicule semble de la bonne taille. C’est parce que ce plus petit Land Cruiser n’est toujours pas aussi petit que l’actuel Toyota 4Runner, qui a toujours une place pour vivre dans la hiérarchie à sa place habituelle sous ce nouveau Land Cruiser. Toyota est muet sur les nouvelles spécificités de 4Runner, sauf pour dis-le ne va nulle part. Nous pensons que le nouveau 4Runner, lorsqu’il arrivera, s’inscrira à un prix inférieur en utilisant le système à quatre roues motrices à temps partiel du Tacoma et ses offres de moteurs de base et intermédiaires. Un TRD Pro haute performance continuera probablement, car cela le distinguerait du Land Cruiser plus axé sur les terres.
Groupe motopropulseur hybride réduit, meilleur MPG
Tous les Land Cruiser 2024 seront propulsés par le même groupe motopropulseur hybride iForce Max turbocompressé de 2,4 litres et la même transmission à huit vitesses qui alimenteront le haut de gamme de la gamme de modèles Tacoma, notamment le TRD Pro. La puissance combinée de 326 chevaux de ce groupe motopropulseur représente un plongeon en dessous des 381 chevaux de l’ancien V8 de 5,7 litres, mais son puissant couple combiné de 465 livres-pied améliore leLe modèle d de 401 livres-pied où il compte hors route, d’autant plus que l’iForce génère un couple maximal à seulement 1700 tr / min au lieu de 3600 tr / min. Un attelage de remorquage intégré est standard, mais la cote de remorquage de ce Land Cruiser plus petit et moins puissant passe des 8100 livres du modèle précédent à 6000 livres, ce qui est encore respectable.
Toyota ne publiera pas d’estimations d’économie de carburant avant la fin de l’année, mais nous nous attendons à d’énormes augmentations par rapport à l’épouvantable 14 mpg combiné de 2021 (13 ville / 17 autoroute). Le Cruiser hybride reformulé devrait également surclasser facilement les 19 mpg combinés du plus grand LX600 (17 ville / 22 autoroute).
L’utilisation de ce moteur est une grande raison pour laquelle le Land Cruiser est strictement une machine à cinq passagers. La batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) de 1,87 kWh du système hybride se trouve au sommet de l’essieu où une troisième rangée irait, et elle crée même un plancher de charge un peu plus élevé que ce que nous aimons voir. Pourtant, l’espace de chargement est volumineux et nous apprécions la façon dont la configuration hybride permet l’installation d’un onduleur standard de 2400 watts et d’un système de distribution de puissance.
Matériel familier
Le Cruiser 2024 suit le même plan à quatre roues motrices à temps plein que le modèle précédent. Il dispose d’une boîte de transfert à deux vitesses avec un différentiel central Torsen qui permet un fonctionnement constant de la traction intégrale sur chaussée sèche. Le différentiel central se verrouille automatiquement lorsque la boîte de transfert est décalée dans la plage basse, ou le conducteur peut choisir de la verrouiller dans la plage haute. Tous les nouveaux Land Cruiser sont également équipés de différentiels arrière à verrouillage par bouton-poussoir, d’un système de contrôle de rampe et d’un contrôle d’assistance en descente.
Le concept de suspension de base est le même qu’auparavant, même si le changement d’architecture TNGA-F a entraîné quelques modifications de détail. Ce Cruiser roule toujours sur une suspension avant indépendante à double bras de commande et un essieu arrière solide situé par quatre maillons tirants et une tige Panhard. De simples amortisseurs bitubes sont utilisés partout, mais le système KDSS de déconnexion automatique des barres antiroulis avant et arrière n’existe plus. Le nouveau Lexus GX550 reçoit une nouvelle évolution e-KDSS du concept, mais le Land Cruiser 2024 évite cela au nom de la limitation des coûts.
Comment les notes diffèrent
Le modèle de base de 1958 est conçu pour ceux qui ne sortiront pas très souvent, mais il a également un attrait pour ceux qui s’aventureront et voudront économiser de l’argent à dépenser sur les mods de suspension et de pneus de leur choix. Il a des pneus 245/70R-18 de 32 pouces plus minces et des barres anti-roulis fixes. Il dispose également de sièges chauffants en tissu réglables manuellement, d’un volant chauffant, du plus petit écran tactile de 8 pouces et d’un hayon électrique. Il a des phares à LED ronds de style historique, que nous trouvons plutôt cool.
Passez aux modèles Land Cruiser et First Edition, et vous obtenez des pneus 265/70R-18 de 33 pouces avec une bande de roulement un peu plus agressive, une barre antiroulis avant déconnectable pour améliorer l’articulation et un système Multi-Terrain Select qui peut optimiser le contrôle de traction pour diverses conditions dans la gamme haute et la gamme basse. Les deux obtiennent le plus grand écran tactile de 12,3 pouces et un système audio à 10 haut-parleurs, mais le Land Cruiser échange des phares à LED ronds pour des phares rectangulaires. Les ronds reviennent sur la première édition, cependant, avec des rails rocheux, une galerie de toit, une plaque de protection avant, et plus encore.
Si le tout-terrain n’est pas votre truc et que vous préférez rouler sur 20s, le grade Land Cruiser les offre en option. Certains tarifs standard First Edition, tels que les sièges ventilés en cuir, sont disponibles dans un forfait Land Cruiser Premium.
Le jury a presque terminé ses délibérations
Nous sommes moins méfiants à l’égard du nouveau Land Cruiser maintenant que nous avons regardé au-delà des spécifications de base et l’avons examiné dans la vie réelle. La réduction des effectifs n’est pas aussi radicale au sens mécanique que nous le craignions, et certaines dimensions ne sont pas si éloignées de la série 200. Le fait que la carrosserie soit plus étroite et plus serrée pourrait bien être un hors route positif, et le fait qu’il s’agisse d’une cinq places n’est pas une mauvaise chose. L’aspect simple de la suspension ne manquera pas de stimuler l’imagination des tuners du marché secondaire, de sorte qu’une pléthore d’accessoires tiers est sûre d’être mise en ligne dans un court laps de temps.
La plus grande inconnue est la maniabilité du groupe motopropulseur hybride iForce Max à quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres. Les chiffres sont bons, et l’idée d’avoir un moteur électrique ajoutant un couple doux à très bas régime semble avoir du potentiel, mais c’est encore théorique jusqu’à ce que nous prenions le volant. Il en va de même pour les mérites relatifs de la déconnexion avant de l’anti-barre de roulis par rapport au système KDSS sortant.
Comme beaucoup d’éléments sur le nouveau Land Cruiser, le retour à un Une approche moins coûteuse a beaucoup d’attrait. Cela a certainement ramené le prix sur terre, et ce n’est pas une mauvaise chose. Et qui peut discuter avec un Land Cruiser qui est tenu d’obtenir une économie de carburant décente? Quant à l’indignation inévitable des puristes, pas plus de 4000 d’entre eux ont mis leur argent sur la table chaque année au cours de cette dernière décennie. Combien de bouleversements collectifs peut-il y avoir ? Il est assez clair que la demande pour un Land Cruiser gonflé et coûteux existait à peine. Cette nouvelle direction ne manquera pas d’en mettre davantage entre les mains de ceux qui en ont toujours voulu un, et nous sommes impatients de voir de nouveaux exemples sur les sentiers.