alarme, que choisir?

de **lagunaman** » Dim 30 Mai 2010 00:23

Montage de l’alarme MAGICAR M871A

Note: Les connections abrégées du type CN2-3, signifie qu'on parle du fil n°3 présent sur le connecteur n°2.

CN 1

Schéma d’un neiman (attention, les chiffres ne correspondent pas aux connecteurs de l’alarme !)

1 – Position de repos (arrêt)
2 – Position « accessoire » (certains équipements électriques sont alimentés)
3 – Position « garage » (sur certaine voiture, cela sert à débloquer la direction, dans cette position on peut retirer la clé et donc avoir une direction libre)
4 – Position « marche » ou « contact » (bin c’est le contact…)
5 – Position « ignition », « démarrage » ou encore « cranking » (c’est un contact momentané qui actionne le démarreur)

1 – Rouge +12V Constant
On doit le relier à du 12V permanent, on peut par exemple le relier directement à la batterie.

2 – Violet Feux de signalisation
3 – Violet Feux de signalisation
Pour les clignotants commandés en 12V (la majorité des véhicules). Chaque fil commande un côté (2 ampoules par fil).
Pour trouver ces fils, on regarde soit sur le comodo de phares, soit sur le bouton feux de détresse. Ce sont les fils qui lorsqu’on met les feux de détresse, ont une tension (par rapport à la masse) qui varie de 0V à 12V à un rythme régulier.

Schéma (très simplifié) du câblage des clignotants à commande positive

Astuces : pour commander des clignotants à commande par la masse (pour certains modèle de voiture), l’alarme à besoin de 2 relais. Ces relais sont commandés par les fils violets (un chacun) et la masse, ils coupent une mise à la masse des fils de clignotants.

Voici le schéma :

4 – Jaune Sortie déverrouillage
5 – Vert Sortie verrouillage
Il faut savoir si la fermeture est dite à commande « négative » (la plupart des cas) ou « positive ».
On peut le savoir en testant les fils ou en regardant la revu technique.

* Si on a un interrupteur dans l’habitacle pour verrouiller ou déverrouiller les portes de l’intérieur, on teste les fils de l’inter :
Normalement il y a 5 fils, 2 pour la lampe (éclairage du bouton), 2 pour envoyer les commandes, et 1 « commun ».
Le commun a une tension qui ne bouge jamais (masse pour une fermeture « négative » et +12V pour une « positive »).
Les fils qui envoient les impulsions de commandes (venant du commun) ont une tension qui change suivant la position de l’interrupteur et qui correspond à celle du « commun ».

* On peut tester aussi les fils sur le moteur de centralisation dans la porte avant gauche, il y a 5 fils aussi : 1 « commun », 2 fils d’alimentation des moteurs et les 2 fils de commandes.

Quand on trouve les 2 fils de commande, il suffit de brancher le jaune sur l’un et le vert sur l’autres. S’ils sont dans le mauvais sens, la fermeture de la voiture se traduira par un cadenas ouvert sur le pager (et l’alarme ne sera pas activée) et inversement, il suffira d’inverser les fils et ce sera bon.

Il faut faire attention, si on trouve un « commun » qui donne 12V (mesuré par rapport à la masse), il ne faut pas oublier de changer la position du connecteur dans le boîtier d’alarme.

ATTENTION : J’ai pu constater que certaines fermetures centralisées ne sont ni à commande « positive », ni « négative », en effet, les Volkswagen Polos (et certainement toutes les Volkswagen) n’ont qu’un seul fil de commande ; quand celui-ci est à la masse, la voiture se verrouille, et quand il est mit au +12V, la voiture se déverrouille.

6 - Blanc +12V sirène
Le fil noir de la sirène doit être connecté à la masse et le fil [color=red]rouge à un +12V permanent.
Le fil blanc de la sirène se connecte au fil blanc de l’alarme.
Le fil bleu ne se connecte pas (1).
Le volume de la sirène peut être réduit en coupant le fils du volume qui est dessus (2).

7 - Blanc +12V coffre
Si votre véhicule est équipé d’un module d’ouverture de coffre, ce fil est à connecter pour déclencher l’ouverture du coffre (3).

Schéma ouverture coffre:

8 – Noir Masse
On peut la prendre sur la carrosserie du véhicule (4).

(1) : c’est une option pour certaines alarmes, où la commande n’est pas positive mais négative.
(2) : si elle en est pourvue…
(3) : appui du bouton III pendant 2 secondes.
(4) : en effet, la majorité des véhicules ont le moins (-) de la batterie reliée à la carrosserie.

CN 2

1 – Violet Sortie commande coupure moteur
Il faut câbler le relais fournit avec l’alarme (c’est un relais conventionnel, avec son support et les fils colorés).

Il y a 2 câblages possibles suivant ce qu’on décide de faire :
- le câblage « Anti-démarrage », lorsque l’alarme s’active (se met en alerte), le relais s’ouvre et donc le démarrage de la voiture est impossible.

- le câblage « Anti Car Jacking », lorsque l’alarme s’active, le moteur voit son alimentation ou son allumage coupé, le moteur s’arrête.

Lorsqu’on force l’alarme à se mettre en alerte (5), cela fonctionne aussi, et d’ailleurs c’est le but : quand le relais est câblé suivant le câblage « Anti Car Jacking », l’appui sur le bouton IV arrête le moteur de la voiture, si un voleur s’est emparé de cette dernière en vous forçant de sortir, cela sous-entend que vous gardiez toujours le pager sur vous !

Le fil d'"allumage" est le fil qui va vers la bobine d'allumage pour une voiture essence, mais ça peut-être aussi le fil de la pompe d'injection ou de la pompe du réservoir d'essence (ou gazole), à vous de choisir lequel couper, le plus judicieux sur une essence étant la coupure de la bobine.

2 – Rouge/Noir Détection d’ouverture des portes négative (périmétrie)
3 – Rouge Détection d’ouverture des portes positive (périmétrie)
On utilise soit l’un, soit l’autres. Il suffit de savoir comment est commandé le plafonnier de votre voiture : par la masse ou par le +12V.

La majorité des voitures ont des contacteurs de portes connectés à la masse, ceux-ci envoi donc une masse au plafonnier lorsqu’une porte est ouverte. Dans ce cas on utilise le fil rouge/noir qu’on branche sur un des contacteurs de portes (car ils sont tous reliés au même fil du plafonnier).

Si la voiture possède 2 plafonniers, qui sont commandés ensemble (en même temps) par tous les contacts de portière de la voiture, le câblage reste le même.

Si la voiture possède 2 plafonniers, mais qui sont commandés séparément par les contacts avant et les contacts arrière alors câbler comme ci-dessous.
En fait, les contacts des portières arrière allument le plafonnier arrière, et le plafonnier avant est allumé par les contacts avant.

Pour les plafonniers "temporisés", apparement, avec les nouvelles versions de l'alarme, il semblerai qu'il n'y est pas de probléme particulier pour le cablage, car la temporisation de détection des portes ouvertes serait programmable à 30 secondes... ce qui veut dire que le plafonnier peut fonctionner 30 secondes (ou moins) à la fermeture de la voiture, l'alarme ne se mettra pas en alerte.

Sinon, on peut câbler de la façon suivante:

ATTENTION: Pour obtenir le fonctionnement prêvu ne pas oublier de mettre les diodes

4 – Orange/Noir Détection feux allumées (négatif)
5 – Orange Détection feux allumées (positif)
On utilise soit l’un, soit l’autres. Ils servent pour la fonction anti-oubli des phares. C'est utile quand on a pas de buzzer dédié. On les branchent sur le fil qui controle l'allumage des feux de position.

6 – Noir Détection coffre ouvert (négatif)
Cette entrée sert à détecter si le coffre est ouvert ou pas. On peut le brancher au contact du coffre déjà existant, pour les voitures possédant une lampe dans le coffre (mais il faut que la lampe soit commandée par la masse!); sinon on peut rajouter un contact vissé dans la carrosserie (pour faire contact avec la masse).

7 – Vert +12V Contact
Le fil « + après contact » (+AC), qui est alimenté en +12V quand le neiman est dans sa position 4. Il alimente entre autre le système d’allumage du moteur ou la pompe d’injection (relais) pour les diesels.
Il faut brancher le fil vert sur celui-ci.

(5) : appui du bouton IV pendant 2 secondes

CN 3

Branchez la sonde de température sur ce connecteur (2 fils).
Un conseil: essayez de ne pas la mettre trop prés s'une sortie d'air climatisée, car la température affichée sur le pager serait bien évidement faussée.

CN 4

Branchez le module détecteur de choc sur ce connecteur (4 fils).

On doit le placer le plus au centre de la voiture et le fixer contre le métal du plancher (pour qu'il reçoive bien les vibrations).
Il ne faut pas oublier que c'est sur ses fils qu'il faut souder les fils du module hyperfréquence, ce dernier doit être placé au centre de la voiture, en ne le couvrant en aucun cas avec une partie en métal car cela bloque les micro-ondes (on peut le mettre dans le cache plastique du frein à main).

Il faut aussi noter le fait que tous les modules branchés sur ce connecteur ne se mettent effectivement en marche, que 30 secondes aprés avoir verrouillé la voiture (si la volumétrie est bien activée).

CN 5

Branchez le module RPS (module d'appel à distance) sur ce connecteur (4 fils).
Ce module sert à ouvrir la voiture sans le pager et sans les clés, en frappant sur la vitre sur laquelle il est appliqué, il sert aussi à se faire prévenir par un(e) ami(e) qu'il fait froid dehors et que ce serait bien que vous lui ouvriez la voiture, quand vous discuter en boite.

On doit le placer sur une vitre (le bas du pare-brise c'est le mieux) pour pouvoir frapper facilement à sa hauteur (genre, pas derriére un essui-glace...).

Branchez le module d'antenne sur ce connecteur (4 fils).
Le module d'antenne doit être placé en haut du pare-brise en position horizontale (double-face fourni).

CN 7

Branchez le petit connecteur avec les 2 fils ici (jaune et jaune/blanc).
Vous pouvez ne pas les mettre si ils ne vous servent pas.
Ces fils correspondent aux sorties auxiliaires, commandées par les boutons II et III, elles permettent d'avoir des fonctions supplémentaires, par exemple: activer la climatisation, baisser ou monter les vitres...

:vieux: