[10] [Onligne] Team Troyes Tout-Terrain

[hydkit10]

Bonjour à tous

nous sommes revendeurs officiels GT2i/OMP, mais aussi d'un HYD KIT MOTORS, systeme d'injection d'hydrogene dans l'admission moteur vous permettant de realiser des economies de carburant, un couple moteur plus important et de diminuer les emissions de CO2.
Ce systeme est homologué, il s'agit d'un economiseur de carburant , il ne modifie en rien le cahier des charges du vehicule

Testé par nos soins et fiabilisé pour une utilisation optimale.

Un générateur dans ma voiture : qu’est-ce que cela apporte ?

L’utilisation de l’hydrogène dans les moteurs n’est pas nouvelle.
Les combustibles fossiles s’épuisent lentement, et les scientifiques s’orientent de plus en plus vers les combustibles alternatifs. L’hydrogène issu de l’eau en est un exemple.
Au Japon circulent déjà des voitures fonctionnant à l’hydrogène et on peut acheter de l’hydrogène dans tout le pays. En Europe et aux Etats-Unis, le coût des carburants a quadruplé en quelques années, et l’on installe des systèmes à hydrogène pour réaliser des économies de carburant.
En Europe, plusieurs milliers de voitures fonctionnent déjà avec notre système.

Le système HHO que nous proposons – conçu par des professionnels et d’une grande solidité – transforme l’eau en hydrogène. (conformément à la directive CE). Vous n’avez pas à stocker l’hydrogène.
Il suffit d’ajouter un litre d’eau déminéralisée dans un réservoir spécial tous les 1000 km environ.
Le générateur produit par électrolyse l’hydrogène qui est aspiré dans la chambre de combustion.

L'hydrogène (H2) est un gaz qui en comparaison avec le gaz de la Terre ne peuvent pas être obtenus à partir de la terre. L'hydrogène est un gaz qui doit être produit. Une façon de produire de l'hydrogène est l'aide d'un procédé d'électrolyse ", dans lequel l'eau de procédé peut être converti en 2 parties d'hydrogène et un oxygène partie (HHO). Cette réaction ne se produit pas par elles-mêmes, de l'électricité est requise. En cas de notre pouvoir d'hydrogène système bicombustible de la batterie est utilisée. La batterie alimente le générateur. Le générateur produit de l'hydrogène.

L'hydrogène est en principe aussi dangereux que l'essence. Les vapeurs d'essence sont extrêmement inflammables comme l'hydrogène. L'hydrogène s'enflamme à partir des concentrations de 4% dans l'air. Il est donc un excellent combustible dans des moteurs à combustion.

Vous vous demandez probablement pourquoi il n'ya pas de voitures à propulsion hydrogène vendus en Europe.

L'utilisation de l'hydrogène comme carburant dans les voitures a aussi des inconvénients. L'hydrogène est un gaz à très faible densité. Par conséquent stocker une petite quantité a besoin d'un réservoir de stockage énorme. Une voiture ne possède pas cette capacité de stockage.
Une solution serait de comprimer l'hydrogène. Les scientifiques travaillent sur une solution sûre et payable. Une autre possibilité est de stocker l'hydrogène dans de minuscules petites boules, de cette façon la densité peut être modifié et faire une plus grande capacité de stockage possible. Cette possibilité de stockage est également plus sûr. Une troisième possibilité est l'utilisation des Hydrures métalliques. Cette dernière possibilité est encore en développement.

Un autre inconvénient est l'infrastructure. Il n'y a pas de stations-service vendant du gaz d'hydrogène et stations n'investiront que si il ya assez de voitures fonctionnant à l'hydrogène. C'est comme la poule et l’oeuf de l'histoire.

Un troisième problème majeur est la production d'hydrogène. Pour la production d'hydrogène l'électricité est nécessaire. La plupart des centrales d'électricité utilisent des combustibles fossiles. La production actuelle d'énergie solaire et éolienne n'est pas suffisante pour la production en masse de l'hydrogène.

Grâce à notre système, vous pouvez bénéficier de la technologie future de l'hydrogène dans la voiture d'aujourd'hui.

Comment puis-je économiser du carburant en utilisant HHO ?

Il existe deux types de moteur à combustion: les moteurs à essence et les moteurs diesel.
Un moteur à essence peut être modifié pour fonctionner au GPL. Nous savons que le rendement des moteurs que nous utilisons dans nos véhicules est relativement peu élevé : 25% pour un moteur à essence et 40% pour un moteur diesel. Avec la recherche et les nouvelles technologies, les constructeurs travaillent à la fabrication de moteurs plus économes en carburant.
En injectant de l’hydrogène dans la chambre de combustion, le rendement du moteur peut être amélioré de manière considérable. Voici comment.

Les moteurs à essence:

Un moteur à essence fonctionne avec un mélange essence/oxygène. Ce mélange est enflammé dans la chambre de combustion par l’étincelle produite par une bougie. Pour obtenir le meilleur rendement du carburant, il importe que le ratio essence/air soit optimal. Lorsque la quantité d’oxygène correspond à la quantité de carburant, on emploie le terme de combustion stoechiométrique. Le rapport stoechiométrique est le rapport air/carburant nécessaire pour que chaque molécule de carburant reçoive suffisamment de molécules d’oxygène pour brûler. Lorsque ce taux est de 14,7, cela signifie qu’il faut 14,7 kg d’oxygène pour brûler 1 kg d’essence.
La recherche montre que l’hydrogène ajouté (dans notre cas avec HHO) permettra au moteur avec moins de carburant. Avec HHO, le rapport air/carburant peut atteindre 1/20, voire plus, ce qui est impossible autrement. Nous pouvons donc conclure que l’ajout de molécules d’hydrogène permet d’obtenir une combustion plus complète et d’abaisser la consommation de 15à 20%. La petite quantité d’hydrogène ajoutée réduit la quantité de carburant imbrûlé qui se serait perdue avec les gaz d’échappement. L’utilisation de HHO non seulement permet d’économiser du carburant, mais contribue également au respect de l’environnement en réduisant de manière significative les émissions de gaz nocifs. Le taux de combustion stoechiométrique du GPL est de 15,5. La consommation de carburant est donc sensiblement égale à celle d’un moteur à essence.

Les moteurs diesel:

Un moteur diesel a un rendement plus élevé qu’un moteur à essence. Le rendement thermique en raison d’un taux de compression de 1:18 jusqu’à 1:22 contre 1:12 pour un moteur à essence. Par ailleurs, le pouvoir calorifique du diesel 36 gJ/m3 contre 33 gJ/m3 pour l’essence. Ainsi le diesel est plus performant. En outre, la combustion dans un moteur diesel est idéale. Le gazole est injecté sous haute pression et brûle totalement. Ceci s’appelle l’auto-allumage et se produit à une température de 250 °C. Cette température peut varier en fonction de la qualité du gazole, mais la répartition sur les pistons reste excellente. Le taux de combustion stoechiométrique du diesel est de 1:14,6. En ajoutant HHO dans la chambre de combustion, on peut atteindre un ratio de 17,5 ou plus, ce qui améliore l’efficacité de 35% environ.

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